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超跑GK5车主换上HUD之后,攻弯的时候就像在开战斗机!

2018年11月11日 热度:259 ℃

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作者:改哥(转载请保留该段文字,否则必举报抄袭者)

买了飞度GK5的人,都想对车子进行改装。不过呢,外观部分的改装是为了给路人看的,内饰的改装则是自己每天触摸到的。

作为一辆原本是为家庭代步设计的车型,GK5原厂的方向盘尺寸太大,手感较差,也没有操控的乐趣。所以很多人都会去换MOMO或者NARDI的方向盘,尺寸更小,更有驾控的感觉。

但是呢,改装了尺寸更小的方向盘,前面的仪表盘就受到了阻碍,很多信息就被挡住了,有些车主会选择外挂仪表来解决这个问题。

这时候呢,我们就会发现,如果能够有一个HUD(抬头显示)的话,那就完美了。不过这个功能大部分都是出现在高端车上,而普通的家用车的车主只能流口水。其实这个功能,不仅仅是看起来炫酷,还有更多的附带好处,例如更核心的本质是——效率、安全。

效率

视线保持向前,眼球不用转,就知道最重要的核心信息。跑街跑山,赶时间急驶,迅猛判断每个弯的刹车点、APEX点、弯的弧度角度、出弯油门开度……

举个栗子:前面有慢车——找最高效安全的超车方案——油门压多少?——超车!——前面多少米右转——刹车点到——多大力度的刹车?——进弯切APEX——出弯有慢车!——松油刹车变线——顺利超车——全油门挺进!

上面一大串行动,经常开快车的人一定深有体会,在几秒里应对的,每毫秒都是各种大脑判断和肌肉响应。有HUD,才有行云流水的高效路线,和精妙的细节把控。这就是HUD提供的效率,也是HUD首先在战斗机上应用的原因。

安全

因效率高了,视线不用离开路面,所以更安全:旁边渣土车的动态?路面有坑?前车突然减速?路边横穿的“饿了么”电动车……所有的信息,尽量不遗漏,是防御性驾驶的基础——先看到,有判断,才安全。

HUD算是全方位提升驾驶体验、驾驶效率、驾驶安全性的三好学生,值得种草。如果你有HUD,恭喜你,土豪+信仰充值加成=黑科技体验。但大部分车主没有HUD,想有?以前只有体验极差的山寨方案——用手机放挡风玻璃底反向显示,或者买个。

HUD终极方案应该如何?假如把HUD的应用往极限去想象,应该是结合AI语音识别+HUD+智能终端(导航+娱乐+沟通社交)。在各大电商逛了下,觉得车萝卜HUD做得比较用心,卖得也是主流量级,算是这个品类比较好的方案。虽然价格小贵,但如果能每天都提升体验,也算值回票价。

拿到车萝卜2代后开箱,包装、配件、主机,一切都蛮着调,是互联网硬件大厂的风格作派。主要部件有:主机+橡胶底座+OBD线+点烟器线,另外还有个遥控器,适合不想用语音时控制。

机身整体,保护屏幕的布套也是清洁布,手感类似Alcantara。机身前部,有摄像头和红外线辅助灯,还有Mic。

投屏的发射屏幕,还有开关和声音调节按钮。通过SIM卡联网,可以加Micro SD扩容,WiFi、蓝牙一应俱全,玩法丰富。

背面(其实也可以看做是正面)还有品牌的Logo,底部则加装了喇叭、散热和底座固定接口。

下面我分几大块来聊聊车萝卜的实际体验,车载智能机这种东西功能十分丰富,我只能挂一漏万地讲个大概,但从中可以窥探到车萝卜这个互联网+硬件团队的一些产品设计、逻辑和产品哲学方面的把握。

导航

导航是车萝卜的杀手级应用,大部分消费者估计都是冲着“导航+行车信息”的体验提升幅度,来考虑其入手价值。

先给出结论:车萝卜的导航体验可以打90分

车萝卜有两个主流地图合作商,百度地图+高德地图,其中高德地图的体验更好,可以理解成手机高德地图的UI简化适配版。背景通透不影响视线,道路显示得很明亮清晰,该有的核心信息显示得很好,简洁有序不杂乱,看得出车萝卜的团队是用心打磨了这套UI的,十分满意。

告诉车萝卜你想去哪里,会有两三个方案可选,其实也是和手机判断逻辑一致(内核就是高德百度)。出发后,假如路线有塞车,会及时提醒,或者帮你出谋划策绕路走。总之就是怎么高效怎么来。

萝卜的投屏显示效果算是上乘,很有《钢铁侠》里JARVIS的即视感。该有的信息很清晰,而且不挡路面,相当于叠加了一些信息到近距离的路面上。肉眼看,也不用远近来回聚焦,因为萝卜的虚拟视觉焦距,大概在车头往前一米左右。

但视觉效果好的前提是:调好屏幕和你的距离和俯仰角,不同的车仪表台的造型、弧度、角度都不一样,这个蝴蝶状底座就能比较好地配合调节。

在进出隧道、白天晚上、进入地下车库等亮度变化很剧烈的时候,车萝卜的亮度也会很顺溜地自适应,几乎“无感”,也就是你调好喜欢的亮度,基本上就不用多管了,这种自动亮度调节的水平接近iPhone的水平。

导航的各种提醒也是如手机版一样齐全及时,声线类似高德地图的“志玲”姐姐,但骚度收敛了一些,听起来蛮悦耳,却也不会对注意力喧宾夺主。限速、进入匝道辅道、各种安全提示,都很丰富,如果你嫌“志玲”姐姐每一两分钟撩你一次受不了,也可以让她说得简洁一点——播报简洁模式。

唯一缺点是,当车萝卜在播报路况时,就有可能听不清楚你的话,志玲姐姐略“强势”,要等她说完了,才乖乖听我们的话。还有很多细节,需要亲身体验感受,简单总结就是:导航的体验,挺满意,略有惊喜。

娱乐

在线音乐、脱口秀、新闻等,车萝卜都有提供,可以内置喇叭外放,声音洪亮。也可以通过AUX线通过汽车音响播放,音质还不错,应该是用了比较好的DAC方案。走的是内置SIM卡流量(还好现在流量不贵)。但操作基本用嘴喊,切歌用遥控器还好,但选歌嘛,和手机直连车载音响比起来,麻烦了些。

娱乐功能聊胜于无,但如果你是个有心玩家,或许可以发现一些独特的、和自己车内娱乐系统的搭配玩法,也算能物尽其用。

沟通社交

打电话和收发微信的功能都需要和手机相连,体验都还不错,特别是微信的收发,我第一次体会到眼睛不离开路面也可以看微信,比拿起手机看安全多了,虽然如此,我还是建议余光扫一眼就好,心里知道大概是个什么事情,别去逐字逐句看,毕竟安全驾驶至上。

发微信就考验车萝卜的语音识别水平了,经过我多次蹂躏,发现识别率还算ok,比我想象中好——说些日常用语,识别成功率满意;但刁钻一点的话语,独特性强的叙述,车萝卜还是会出点小错的。

经了解,车萝卜的母公司是思必驰,也是国内的语音识别大厂之一,比如盯X拍和小米七X迈等主流厂商也是用的思必驰的语音识别方案,也算是侧面说明其它家工程师的认可吧。

安全附加

其实我刚上手时,觉得机子前面的摄像头蛮奇怪,难道像Apple的FaceID一样用?后来看了说明书才知道是个行车安全的部件,行车时实时看着司机的脸部,如果眼睛犯困,她就会发出警告音提醒安全驾驶。

不过我认为有时候我并不犯困时她也警告我,这我就不开心了,我只是并线看看旁边或者和车内人交谈,眼睛不是完全死死盯着前路而已,马上警告,太严格了。所以作为老司机的我,用了几次后就把这功能关了,我喂自己袋盐,我为自己负责。

不过换位思考,是新手司机,这个功能还是蛮能提高安全性的。

其它体验

在没导航时,默认界面是车速、发动机转速、瞬时油耗等,这个要通过OBD线去获取发动机的数据。而除了OBD之外,也可以采用点烟器来获得电源。由于每辆车上点烟器插孔的数量有限,车萝卜的点烟器还提供了两个USB口,可以给手机充电,算是良心。

萝卜还提供了视频输入接口,弄个行车记录仪接上,那萝卜就成了行车记录仪的屏幕,又是一种玩法。

总结&购买推荐

车萝卜其实看到一个新的市场品类的空间——想自己驾驶有更好体验的人的刚需,但现有市场产品劣质、或产品力不足、或产品整体体验不够完善,所以做出了车萝卜这样一个“HUD+智能终端”的产品。

有人可能会觉得然并卵——为什么不直接用手机或车机大屏?HUD边看导航边驾驶的体验,肯定比低头看中控或者手机来得要好。因为无论是车机,还是手机,最大的弊端就是视线切换到车内,容易分心甚至造成交通事故。

但就这一点的体验提升,要开创一个新市场品类,需要非常复杂的产品设计、体验设计、方案设计、供应链整合,实属不易。而最终,我觉得车萝卜做得还不错。用了一段时间,现在假如拆下车萝卜,就觉得面前空荡荡的,前面的路况显得没那么有把握,只能不断分心低头看手机的导航屏幕……

就如Airpods只是剪掉了耳机线,retina屏幕也只是分辨率高一点点,微信支付也只是不用掏钱包找散钱而已……用完车萝卜,我体会到一句话:用过了就确实回不去了!

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